作者：华东运营中心 朱剑光
我们将分享的第六则是DCT 80堆高机门架起升下降自动停顿的快速修复案例。
故障描述：
客户反映卡尔玛DCT80堆高机门架有时会无起升下降动作。现场检查航空手柄的工作电压：中位电压显示为2.50V，操作航空手柄使门架起升下降也正常，为什么有时会出现无起升下降动作呢？
经过多次现场跟机检查发现，司机在操作堆高机起升或下降的时候，航空手柄的5.00V基准电压会突然丢失。原来这是造成故障产生的根本原因。
维修过程：
机车的航空手柄电路原理如下图：
1）机车主控制器KCU经X007f/2（线号是0072）和X090/2（线号是0902）两个线束插座向航空手柄提供5.00V的基准电压；
2）机车主控制器KCU经X007f/1（线号是0071）和X090/1（线号是0901）两个线束插座向航空手柄提供0.00V的基准地电位；
3）航空手柄的门架升降电位器P1经X007f/3（线号是0073）和X090/3（线号是0903）两个线束插座向主控制器KCU反馈2.50V～4.50V（起升）或者2.50V～0.50V（下降）的信号电压。（有关详细电路可查阅机车维修手册）
根据航空手柄的工作原理，对照电路原理图排查机车上的线束接线，检查了手柄至主控制器KCU的所有电缆都正常。是不是航空手柄存在故障？于是更换航空手柄试下，故障仍然时有时无。
初步怀疑是驾驶室其他外围线路接触不良，引起主控制器KCU的5V电压丢失。排查至驾驶室下部空调时，发现空调水阀的插件内存在大量的防冻液，而且水阀存在漏水的情况。使得水阀位置信号电位器的5V电压无法测量到。
清洁水阀的插件后，试机达一小时故障再无出现。因此，判断为水阀5.00V电缆由于进水导致了短路，主控制器KCU内部保护并切断了航空手柄电位器P1的5.00V电压所致。将水阀固定的位置由原来的横向固定改为了纵向，防止了水阀內泄或水管漏水引起的问题。
下图是现场检查时调整水阀插件线束的前后走向对比图：
故障分析：
在本故障案例中，为什么驾驶室其他外围线路，例如水阀插件接触不良、漏电或短路，会引起主控制器KCU的5V电压丢失呢？我们可以了解下空调水阀插件的电路原理图就可以明白：
从图可见，机车主控制器KCU经X035f/5（线号是0045A）和X034f/7（线号是0045B）两个线束插座向水阀电位器插件提供5.00V的基准电压,而这个5.00V的基准电压在主控制器KCU内部是与航空手柄5.00V的基准电压并联相接的！同样5.00V的基准电压相通的部件还有图中的空调气阀Y672和油门踏板。（有关详细电路可查阅机车维修手册）
所以一旦出现空调水阀、气阀的插件出现漏电的情况，机车主控制器KCU会第一时间自动保护，断开5.00V基准电压的输出，从而避免更大的故障产生。
案例总结：
这个故障带有较大的普遍性，以前在其他机车也出现过。故障影响到的功能还会有堆高机门架的倾斜，吊具的侧移。在正面吊中同样因为这个原因，造成大臂的起升、伸缩和吊具的旋转停顿，还有油门踏板的失效，发动机无法加速。这都是因为主控制器KCU的5.00V基准电压失效，给这些操作带来的故障。尤其是现在夏天的到来，空调运转频繁，机车外部温度升高，比较容易在这些外围地方产生线路破损。
解决办法是：要求维修人员注意维护空调水阀、气阀这些容易出现漏电的地方，提前做好防范，避免造成机车停机。当出现此类故障时，可以测试下其他相关动作是否正常。也可以采用排除法，将空调水阀、气阀等相关的插头一个个分别断开，观察故障是否能够自动恢复，正常情况下不轻易怀疑航空手柄和主控制器KCU。
正所谓：方方面面查到位，排除故障肯定对！
快速维修故障案例由卡尔玛亚洲培训中心（KATC）收集整理编写。转发请注明出处。
卡尔玛亚洲培训中心（KATC）致力于成为引导亚洲集装箱装卸工业领先的培训中心，KATC提供一个专业的平台供广大的合作伙伴和用户在全球无界的知识环境中投入学习、忘掉弊习、重新学习。