正面吊大臂不正常下降回缩

我们将分享的第三则是正面吊大臂不正常下降回缩故障的快速修复案例。

故障描述：

某河南客户的一台DRF450正面吊，运行一段时间后出现了一个奇怪现象：

发动机启动后，无人进行任何操作，即无操作航空手柄，大臂会出现自行缓慢地下降与回缩，同时，大臂的起升与伸出速度也比正常慢，不报警，整车也没有出现与此有关的故障代码。  

维修过程：

卡尔玛东北/华北运营中心的维修工程师及时赶到现场，首先查看显示屏的此部份菜单，发现：航空操作手柄的供电电源5.0V，正常；航空操作手柄中位数值电压，升降大臂1.96V，伸缩大臂1.48V，不正常。再查看菜单中控制主阀的电流值，发现在不做动作时大臂下降和缩回的电磁阀均出现了331mA和382mA的工作电流值，见下图：

找不到故障代码，升降/伸缩的操作手柄中位数值电压以及控制电磁阀电流又不正常，凭着多年的维修经验，工程师判断为电气控制系统故障，于是，对照DRF450正面吊的电气原理图进一步分析上述三个电气部件，经过实际检查测量，发现下图中的插头部分引脚电压有两处不正常：

工程师做出以下分析及排除：

1、航空操作手柄或许有问题，更换新的航空操作手柄测试，故障现象依旧存在；

2、航空操作手柄与主电脑KCU之间的电缆线束或许有问题，检查航空操作手柄与主电脑之间的控制电缆各个插头亦均正常，没有虚接、松动现象；

3、主电脑KCU或许有问题。

现场为了及时恢复客户的机车使用，工程师随即更换了机车的主电脑KCU（零件电气编号：D790-1），点火试车，大臂自行回缩和下降的故障消失了！同时大臂起升和伸出速度也回归正常。重新查看显示屏菜单的上述数值，亦显示正常！

案例总结：

从这个故障案例可以看到，经过对更换下来的主电脑KCU进行检查，发现该电脑的有关数据大有出入，原来该车大臂动作不正常是由于KCU线路板受其它方面影响产生电压降低所致，原因可能是电脑内部漏电、静电击穿、供电或接地不良等。附KCU的K7插头部分引脚的电压和阻值供参考。

快速维修故障案例由卡尔玛亚洲培训中心（KATC）收集整理编写。转发请注明出处。

卡尔玛亚洲培训中心（KATC）致力于成为引导亚洲集装箱装卸工业领先的培训中心，KATC提供一个专业的平台供广大的合作伙伴和用户在全球无界的知识环境中投入学习、忘掉弊习、重新学习。