作者：华南 李国亮
故障描述：
一台卡尔玛DCT80型堆高机在打开启动钥匙S150准备启动时显示屏会出现101、102故障代码报警。机车能顺利启动，启动后按R键（退出键），代码不再显示，机车各功能正常，使用时一切工作正常，也不会再出现报警。但当机车熄火停机后，再次打开启动钥匙时，故障代码又会出现，屏幕显示如下图：
维修过程：
A.故障确认：
机车出现故障代码，但能正常启动机车，启动后也不影响机车的任何功能动作。按R键退出后，再进入机车代码查询页面，发现并无故障代码。机车在使用中，代码也不会再次出现，难道是机车误报警？可是打开启动钥匙后出现的代码是真实存在的！使用卡尔玛软件专用工具读取机车的故障历史信息，从历史故障清单发现机车101、102故障真实存在过。
B.故障检查：
1）查询机车故障代码表，101、102为KCU 主控制器至KDU797-1控制器K2:7及K2:8的两路冗余电源异常。参考如上图机车电气图纸，检查机车KCU至KDU797-1冗余电源之间的连接情况，（即：KCU:X011接头，X051.6/X051.7插头，KDU797-1：X212插头均未见异常。）检查两条冗余电缆线的情况，也未发现短路、开路及阻值异常情况。用万用表和试灯在X051.6/X051.7处测量，打开启动钥匙后，此两处正常有电压+24.6V（试灯亮度正常），说明KCU输出至KCU797-1的冗余电源正常；
2）怀疑代码是由KDU797-1或KCU控制器故障导致？更换一个新的KDU及KCU测试，故障还是存在；
3）由于故障代码在机车启动后按R键又会消失，怀疑KID控制器故障，导致将之前的故障代码会一直保存在存储器中？更换一个KID测试，机车故障还是存在；
4）怀疑是电气系统的供电问题，KCU电源供电不足导致冗余输出异常？重新接驳电瓶正负极、各控制器电源线接触、启动马达电源线接触面、电器盒至驾驶室主供电电源端子，未见异常。外接一块正常电瓶测试，故障还是存在；
5）怀疑机车主控制线束异常，后更换主线束（零件号：A47138.0300）测试，机车故障仍然存在；
6）至此检查陷入僵局，怀疑能引起机车故障代码的相关部件都已检查，并已进行更换测试，故障还是存在。
C.故障解决：
1）重新整理一下思路，机车接通主电源开关S144，然后上车打开启动钥匙S150此时显示屏出现101、102两个故障代码。出现的代码指示为进KDU797-1控制器的两路冗余电源异常。既然都和KDU797-1有关，那么需要检查一下这个控制器的供电电源情况。
2）对着电气图，检查发现在接通主电源开关S144后，F58-2:1这个给KDU797-1控制器的保险丝就有电+24.6V。而实际上这路电源是需要打开驾驶室启动钥匙开关，经过K315-1继电器吸合后的点火电源。继续检查发现：电气盒接线中W213与W228电缆接线有错。（W213为KDU797-1供电电源线应接于F54-4点火电源，而实际被错误的接在F54-2，F54-2这个是电瓶电源；W228应该接F54-2，而被接在F54-4，如下面照片）这样W213电缆在接通主电源开关后就处于一直得电状态。W228属于OPT选装的电源，因机车未安装选装件，故这路电源没有故障指示。重新接驳电缆，发现机车故障代码消失，至此机车故障得以彻底解决。
案例总结：
1. 看到101、102报警，开始时一直纠结在这两个故障代码上面，只考虑是KCU主控制器供应的冗余电源异常，没有换一种思维去考虑外界电源异常供给KDU797-1，控制器异常得电导致出现故障代码。
2. 每次去检查控制器或线路，习惯性去断开蓄电池电源断路开关，这样就失去了观察KDU797-1外壳上的“POWER”电源指示灯是否异常的机会。（此故障是主电源开关一打开，这个KDU控制器就一直有点火电源，故外壳上的“POWER”电源指示灯点亮）。
3. 当机车出现这种特殊的故障现象时（此次故障为错误接线导致），按照常规检查方法检查完以后仍未解决故障。此时，我们需要根据代码的指向性（此次指向KDU797-1）从基本查起，检查控制器的供电电源，检查相关电缆线束接驳情况。
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